9月30日，福田康明斯發布了全新款產品F4.5TT四缸柴油機，通過在現有F4.5產品平臺上采用雙級增壓技術，不僅全面超越了市場同級別四缸機，更是接近6L排量小六缸機水平。

那么，福康F4.5TT因何而來，有哪些技術優勢，對發動機和整車市場又將帶來哪些改變，福田康明斯都給出了明確的答案。

雙增壓技術方案 為中國市場而來

當前，雙級增壓產品技術在歐洲、美洲等國家已經有了非常成熟的應用，所以雙級增壓早已不是什么新鮮事了。此前，雖然國內一些廠家也曾嘗試開發該項技術，但鑒于發動機NVH、可靠耐久性等開發難題，以及車機匹配、整車一體化問題，截至目前還沒有開發完成，而F4.5TT則是國內市場首款應用雙級增壓技術的輕型柴油機。

首先，選擇應用雙級增壓技術是依據中國公路運輸的特點。據福田汽車集團動力傳動副總裁馮靜介紹，F4.5TT是基于康明斯發動機技術經驗和對整車的了解以及對中國商用車使用場景等綜合分析后而定向研制。例如在路況方面，中國地域遼闊，用戶運輸的工況非常復雜，有時輕載跑城市道路，有時滿載跑高速道路，在地形上還會涉及平原、高原、山區等。在這種情況下，傳統單級增壓發動機難以覆蓋到全場景工況，而雙增壓方案則可以更好解決這些問題，如低速行駛可以增加動力響應和加速性能，如高原路況行駛又可以解決功率損失。

其次，康明斯在4.5L機型上選擇VGT（可變截面渦輪增壓），是源于對中國卡車用戶需求的精準把控。康明斯中國發動機總工程師鎖國濤表示，VGT技術主要的優勢是提升發動機低轉速下的增壓效率，它對于油品和維護保養的要求較高，而成本則是普通增壓器的3倍。而雙級增壓技術的成本增加較少，油品適應性更好，保養周期在5萬公里。其適應的工況更廣，可以解決山區動力不足，高原扭矩下降和平原高速的運輸效率等問題。綜合考慮國內中卡市場特點及用戶使用習慣，康明斯最終選擇了雙級增壓技術。

此外，作為一款基于F平臺在全球成熟經驗研發的福康F4.5TT雙級增壓產品，將率先在歐航中卡搭載，一款是冷鏈車，另一款是快遞車，后續還將推出綠通車型。并且，這款動力未來還將在歐曼車型上推廣使用。

智能定制開發 推動細分市場發展

福康F4.5TT雙級增壓產品，專為中卡兩軸車定制化開發，兼顧了廣大用戶對動力性、經濟性、可靠性、環保等方面的需求，并且充分適應我國多種地形分布構成的復合路況條件，充分體現了康明斯對中國貨運細分場景的深入研究。

在兩軸十八噸中卡市場，冷鏈、綠通、快遞等運輸路況復雜、貨物類型多樣，不同的運輸場景對動力需求也不同。福康F4.5TT產品能夠適應這些場景主要源于其四大優勢：一是零部件的可靠性設計全面升級并經過驗證，強勁可靠；二是功率、最大扭矩提升至240馬力和900牛米，1000rpm低速扭矩提升了26%，達到780牛米，動力澎湃；三是融合康明斯兩級增壓和智慧大腦控制技術，發動機的中高速油耗得到進一步優化，創新引領。四是自重輕，換油周期長，實現高效同行。可見，福康F4.5TT真正實現超級省油，澎湃動力，這對于中卡市場的發動機需求，無疑是一次創新與崛起。

產品過硬是硬道理，只有能夠適應各細分市場才是贏得市場的關鍵。“作為F4.5產品線的一個補充，福康F4.5TT再次體現了康明斯對中國貨運細分場景的深入研究。”福田康明斯產品總監劉雄表示。

而F4.5TT只是一個開端，劉雄分析說，“目前，中國市場呈現兩種狀態：車多貨少和地域不符。針對細分市場對動力需求的不同，我們會像福康F4.5TT產品這樣實行定制化開發。比如說，冷鏈的用戶在要求動力外，還有對怠速油耗的需求。那么，就要針對性地把標準發動機能夠更好地適應到用戶的場景中，把怠速的油耗進行優化，將其降下來。另外，針對一些運營環境相對較差的區域，這些用戶更希望保障成本，因此福康將會定制化開發油品識別軟件，能夠為用戶提供及時的故障預判及診斷等服務，在高可靠性的基礎上保證車輛高效率和高出勤率，保障成本費用的節省。”

創新是引領發展的第一動力。福田康明斯F4.5TT作為進擊中卡細分市場的“殺手锏”和定制化的開端，展現了福田康明斯銳意創新，以前瞻性產品引領市場，為用戶創造最大價值的初心。未來，針對國內不同細分市場需求，福康還將陸續推出一系列新機型，實現對輕中重卡不同排量、不同功率段、不同應用場景的全覆蓋，為用戶創造最大效益。