數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國(guó)新能源汽車銷量超過1200萬輛，占汽車總銷量4成以上。其中，商用車銷量接近60萬輛，同比增長(zhǎng)92.9%。專業(yè)人士預(yù)測(cè)，2025年國(guó)內(nèi)新能源商用車銷量將接近100萬輛，增速達(dá)80%。
行業(yè)內(nèi)具有較大規(guī)模的物流運(yùn)輸企業(yè)，是新能源商用車的消費(fèi)大戶，純電、混動(dòng)、氫燃料卡車等能源形式產(chǎn)品不斷出新，顯現(xiàn)物流企業(yè)新能源化的發(fā)展趨勢(shì)。
基于新能源化帶來的降碳減排價(jià)值以及運(yùn)營(yíng)價(jià)值，物流企業(yè)自然不得不在眾多新能源產(chǎn)品中，尋求最優(yōu)解。
不過，商用車新能源化推進(jìn)速度，顯然比乘用車更緩慢。原因是，物流人有太多諸如場(chǎng)景、成本等綜合因素需考量。而盤點(diǎn)物流企業(yè)在新能源車面前躊躇的理由，我們也不難發(fā)現(xiàn)，大家關(guān)心的也不只是續(xù)航短、購(gòu)車成本高這些表面現(xiàn)象，物流人每做出一個(gè)購(gòu)車決定，都反映出對(duì)運(yùn)營(yíng)全流程的思考。
福田圖雅諾輕客VAN類產(chǎn)品展示
2025年4月，韜克商用車網(wǎng)攜手物流大咖深度走訪福田圖雅諾輕客活動(dòng)在濰坊舉行，物流大咖就貨運(yùn)車輛新能源化話題表達(dá)了各自的觀點(diǎn)。
需要什么樣的車 要放到場(chǎng)景里看
就算是專業(yè)的第三方物流企業(yè)，也要看承接的主要業(yè)務(wù)是什么，拉的都是什么樣的貨，以此來確定該選用什么樣的車。
大象物流非常注重車輛的場(chǎng)景化布局，該公司主要以運(yùn)輸成品煙草貨物為主，負(fù)責(zé)某煙草集團(tuán)全國(guó)骨干網(wǎng)絡(luò)的配送。在200多輛自有車輛中，重卡占據(jù)半數(shù)份額，其余包括4米2輕卡，以及占比1成多的輕客VAN車。在大象物流看來，貨物特殊、運(yùn)輸場(chǎng)景特殊，車輛大小、能源形式、車輛配置等自然也要不同。
大象物流負(fù)責(zé)人王總說，公司無論選擇什么樣的車，都要符合國(guó)家政策要求，還要符合實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景需求。政策鼓勵(lì)發(fā)展新能源車，企業(yè)自然就要推進(jìn)車輛向新能源轉(zhuǎn)化。自2024年大象物流購(gòu)置新能源車以來，如今新能源產(chǎn)品占比達(dá)到20%，在200輛自有車輛中，這40輛新能源車是公司的試驗(yàn)品，同時(shí)也是公司向新能源化邁進(jìn)的第一步。
據(jù)介紹，這40輛車都是4米2電動(dòng)輕卡，用于跑1000公里以內(nèi)固定線路?！拔覀冇X得電車充電時(shí)，司機(jī)剛好可以休息一會(huì)，這樣可以避免疲勞駕駛?！边@樣的用車?yán)碛?，著?shí)有些輕描淡寫。但王總著重強(qiáng)調(diào)，保證安全永遠(yuǎn)是第一位，其次才是效益。
4米2電動(dòng)輕卡在不少物流企業(yè)眼里，主要用于城市內(nèi)配送或城際物流，但在大象物流，由于輕拋貨、運(yùn)輸距離和安全運(yùn)營(yíng)等原因，它就變成了部分線路上的主力。
不同的細(xì)分物流場(chǎng)景，決定了車輛應(yīng)用方案上的不同，物流人更看中的是新能源車能扮演哪些重要角色，什么車更適合什么場(chǎng)景，那就用什么車。
油車還是電車？重要的是看成本回收周期
我國(guó)新能源商用車發(fā)展迅速，除了政策推動(dòng)、不同場(chǎng)景的率先應(yīng)用帶動(dòng)，根本原因仍離不開其擁有了燃油車無可比擬的優(yōu)勢(shì)，讓用戶更青睞。
在傳統(tǒng)公路普通貨物運(yùn)輸領(lǐng)域，新能源車的應(yīng)用要切合場(chǎng)景，更要看回本時(shí)長(zhǎng)，是不是有和油車相同的回本周期。
“我們考查4米2電動(dòng)輕卡時(shí)發(fā)現(xiàn)，它的運(yùn)營(yíng)成本確實(shí)要比油車低，用電動(dòng)輕卡大概2年就能收回成本，追平油車回本時(shí)間?！蓖蹩偢鶕?jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行了測(cè)算，買燃油車2年能回本，電車也能，2年以后電車越用越省錢。
福田圖雅諾輕客旗下純電VAN車
對(duì)于純電VAN車，如果買它也能和電動(dòng)輕卡一樣快速回本，自然受到寵愛?！坝幸恍┬∨康呐渌途€路，我們還是非常愿意用新能源輕客的?！蓖蹩偟囊庀蚍浅Ｃ黠@。
與王總持同樣觀點(diǎn)，某知名大型商超集團(tuán)運(yùn)輸負(fù)責(zé)人白總表示，公司算的也是經(jīng)濟(jì)賬。目前，集團(tuán)在全國(guó)擁有500多家門店，貨物種類繁多，車輛涵蓋重卡、中卡、輕卡等品類，近期購(gòu)置了電動(dòng)重卡，利用公司光伏資源充電，用電成本更低，車輛在運(yùn)營(yíng)上也更有優(yōu)勢(shì)。
電動(dòng)重卡（資料圖 圖源網(wǎng)絡(luò)）
該集團(tuán)車輛以中重卡為主，新能源車輛目前雖占比不足10%，但從試運(yùn)營(yíng)情況看公司對(duì)于成本的預(yù)期較為理想。所以，在車輛的更新?lián)Q代上，該公司接下來也要推進(jìn)新能源車的應(yīng)用。
在物流用戶看來，從購(gòu)車到回本，時(shí)間越短贏利也就越快，后續(xù)車輛使用年限越長(zhǎng)，價(jià)值越大。只要物流企業(yè)擁有足夠的貨源，新能源車應(yīng)用價(jià)值持續(xù)放大，毫無疑問未來其必是車輛的主力。
無論選擇什么車 性價(jià)比都很重要
物流運(yùn)輸要降本增效，無論買油車還是買新能源車，物流用戶首要考慮的仍然是成本，“選車要選性價(jià)比高的，運(yùn)營(yíng)也注重性價(jià)比”這是大多數(shù)物流人都持有的觀點(diǎn)。
電動(dòng)卡車換電站（資料圖 圖源網(wǎng)絡(luò)）
“推進(jìn)車輛新能源化，要綜合考慮，重要的還是性價(jià)比。從管理和作業(yè)角度來講，我們沒有換電場(chǎng)，只有充電場(chǎng)，對(duì)于車輛運(yùn)輸速度、效率要求并不高，對(duì)車輛的配置等要求也不高?，F(xiàn)在公司依然有一些老舊的重卡仍然在使用，雖說運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，但是合規(guī)合法的，仍然可以上路運(yùn)輸，車輛也得到了很好的保養(yǎng)，不用總是花錢購(gòu)新，這就是最經(jīng)濟(jì)的方案。”白總這樣總結(jié)。
實(shí)際上，物流企業(yè)提質(zhì)降本增效，一方面是通過控制車輛采購(gòu)、運(yùn)營(yíng)等直接成本實(shí)現(xiàn)，另一方面則要通過技術(shù)和管理手段來降低和優(yōu)化成本，從而實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量發(fā)展。
搬運(yùn)作業(yè)（資料圖 圖源網(wǎng)絡(luò)）
對(duì)于白總所在的商超集團(tuán)而言，物流效率提升是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，需從運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、管理等多維度協(xié)同優(yōu)化。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，采用整板運(yùn)輸模式，配合電動(dòng)液壓拖車一次搬運(yùn)兩塊托盤貨物，顯著提升裝卸效率；創(chuàng)新定制“小掛”運(yùn)輸單元，靈活適配復(fù)雜配送場(chǎng)景。同時(shí)，依托集團(tuán)網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)勢(shì)設(shè)立專屬修理廠，通過預(yù)防性維護(hù)與快速搶修機(jī)制，將車輛出勤率維持在行業(yè)領(lǐng)先水平。此外，車輛品牌精簡(jiǎn)，提升車輛管理信息化、智能化水平，也都是降本提效的有效手段。
他認(rèn)為，選擇新能源車，要考慮采購(gòu)價(jià)格，也要考慮運(yùn)營(yíng)成本，做到成本與價(jià)格的平衡。買新能源車，價(jià)格不是越低越好，高端配置車型也不代表能帶來更高效率，關(guān)鍵是要做好車輛與運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的科學(xué)匹配，這樣才能實(shí)現(xiàn)性價(jià)比最優(yōu)。
結(jié)語：
當(dāng)前，商用車新能源化是必然趨勢(shì)，但對(duì)于物流企業(yè)及個(gè)體用戶來說，選擇新能源車無論哪種能源形式，都要結(jié)合場(chǎng)景、購(gòu)車和使用成本考慮，還要著眼于整體增效降本這一核心?？梢哉f，選擇新能源車，不僅是物流人面對(duì)的一道選擇題，更是物流運(yùn)輸轉(zhuǎn)型發(fā)展中需面對(duì)的求證和思辨題。這道題，每個(gè)物流人給出的答案不同，但相信結(jié)合運(yùn)營(yíng)實(shí)踐給出的方案，一定是最實(shí)用的，也一定經(jīng)得起考驗(yàn)。
